C16-01 EN discharge gun အချက်အလက်
| ထုတ်ကုန်မော်ဒယ် | C16-01 EN discharge gun V2L 16A |
| ထုတ်ကုန်၏ ဘေးကင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အင်္ဂါရပ်များ- | |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား | 250V AC |
| လက်ရှိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ | 16A Max |
| အလုပ်အပူချိန် | -40°C ~ +85°C |
| ကာကွယ်မှုအဆင့် | IP54 |
| မီးဘေးကာကွယ်ရေးအဆင့် | UL94 V-0 |
| စံသတ်မှတ်ထားသည်။ | IEC 62196-2 |
C16-01 EN discharge gun ပါရှိပါတယ်။
ဥရောပစံချိန်စံညွှန်းလက်မှတ် အထူး socket
ဖွဲ့စည်းမှု- EU socket*2+USB အင်တာဖေ့စ်*1+TypeC အင်တာဖေ့စ်*1+overload switch*1+တံခါးဘောင်ကို မှားယွင်းစွာ ထိမိသည်
ကြိုး- 2.5mm² စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် TPU ပစ္စည်း
အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
Q: AC Charger နှင့် DC Charger အကြား အဓိက ကွာခြားချက်။
A: AC အားသွင်းခြင်း နှင့် DC အားသွင်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်မှာ AC ပါဝါ ပြောင်းသွားသည့် နေရာဖြစ်သည်။ကားအတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်တွင် AC အားသွင်းကိရိယာများနှင့် မတူဘဲ၊ DC အားသွင်းကိရိယာတွင် အားသွင်းကိရိယာအတွင်း၌ ပြောင်းပေးသည့်ကိရိယာပါရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ကား၏ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပါဝါ ဖြည့်သွင်းနိုင်ပြီး ၎င်းအား ပြောင်းလဲရန် on-board charger မလိုအပ်ပါ။
Q: အားသွင်းမုဒ်များလား။
A-မုဒ် 2- ကေဘယ်ရှိ EV သီးသန့်အကာအကွယ်ကိရိယာပါသည့် ပုံမှန် 3 pin ပေါက်ပေါက်ကို အသုံးပြု၍ နှေးကွေးသော AC အားသွင်းခြင်း။မုဒ် 3- ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ကာကွယ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် သီးခြား EV multi-pin ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် သီးခြားသတ်မှတ်ထားသော ဆားကစ်ကို အသုံးပြု၍ အနှေး သို့မဟုတ် အမြန် အားသွင်းခြင်း။မုဒ် 4- CHAdeMO သို့မဟုတ် CCS ကဲ့သို့သော ချိတ်ဆက်မှုနည်းပညာဖြင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကို အသုံးပြု၍ အမြန် သို့မဟုတ် အလွန်မြန်သော DC အားအားသွင်းခြင်း။
Q: ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်းများ၏ ကွာခြားချက်များ။
A- CCS-1- မြောက်အမေရိကအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
CCS-2- ဥရောပအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
CHAdeMO- ဂျပန်နိုင်ငံအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
GB/T: တရုတ်နိုင်ငံအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
Q: အားသွင်းစခန်း အထွက်ပါဝါ ပိုမြင့်လေ အားသွင်းအမြန်နှုန်း ပိုမြန်လေဟု ဆိုလိုပါသလား။
A: မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူး။ဤအဆင့်တွင် ကားဘက်ထရီ၏ အကန့်အသတ်ကြောင့်၊ DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အထွက်ပါဝါသည် သတ်မှတ်ထားသော အထက်ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပိုကြီးသော ပါဝါသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းနှုန်းကို ယူဆောင်လာမည်မဟုတ်ပါ။
သို့သော်လည်း ပါဝါမြင့်သည့် DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိပ္ပာယ်မှာ ချိတ်ဆက်နှစ်ခုအား ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားနှစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းရန်အတွက် ပါဝါမြင့်မားသည့် စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးနိုင်ကာ အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါ၊ အားသွင်းစခန်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ငွေထပ်မံမြှုပ်နှံရန် မလိုအပ်ပါ။
Q: ယာဉ်ကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် အားသွင်းနိုင်မလဲ။
A- loading ၏အမြန်နှုန်းသည် မတူညီသောအချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။
1. အားသွင်းအမျိုးအစား- အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို 'kW' ဖြင့် ဖော်ပြထားပြီး အားသွင်းအမျိုးအစား၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါလိုင်းသို့ ရရှိနိုင်သောချိတ်ဆက်မှုအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
2. ယာဉ်- အားသွင်းအမြန်နှုန်းကိုလည်း ယာဉ်က ဆုံးဖြတ်ပြီး အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ပုံမှန်အားသွင်းခြင်းဖြင့်၊ အင်ဗာတာ သို့မဟုတ် "ဘုတ်ပေါ်အားသွင်းကိရိယာ" ၏စွမ်းရည်သည် လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ထို့အပြင် အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် ဘက်ထရီအား မည်မျှ အားပြည့်သည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဘက်ထရီက အားပြည့်သွားတဲ့အခါ ပိုနှေးကွေးသွားလို့ပါ။အားသွင်းခြင်းသည် တဖြည်းဖြည်းနှေးကွေးသွားသောကြောင့် အားအမြန်သွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီပမာဏ 80 မှ 90% အထက်တွင် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။
3. အခြေအနေများ- ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကဲ့သို့သော အခြားအခြေအနေများသည် အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။အပူချိန် အလွန်မြင့်သည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသောအခါတွင် ဘက်ထရီသည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် 20 နှင့် 30 ဒီဂရီကြားတွင်ရှိတတ်သည်။ဆောင်းရာသီမှာ ဘက်ထရီက အရမ်းအေးနိုင်ပါတယ်။ရလဒ်အနေဖြင့် အားသွင်းမှု သိသိသာသာနှေးကွေးသွားနိုင်သည်။အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ နွေရာသီတွင် ဘက်ထရီသည် အလွန်ပူလာပြီး အားသွင်းမှုမှာလည်း နှေးကွေးသွားနိုင်သည်။
