EV AC အားသွင်းကိရိယာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ
| ပါဝါထည့်သွင်းခြင်း။ | ထည့်သွင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် | AC380V 3ph Wye 32A အမြင့်ဆုံး |
| အဆင့်/ဝါယာကြိုး အရေအတွက် | 3ph/L1၊L2၊L3၊PE | |
| ပါဝါအထွက် | အထွက်ပါဝါ | 22kW အမြင့်ဆုံး (1 သေနတ်) |
| အထွက်အဆင့်သတ်မှတ်ချက် | 380V AC | |
| အကာအကွယ် | အကာအကွယ် | Over current, Under voltage, Over voltage, Resid ual current, Surge protection, Short circuit, Over t emperature, မြေပြင်အမှား |
| အသုံးပြုသူ အင်တာဖေ့စ် & ထိန်းချုပ်မှု | ပြသခြင်း။ | အယ်လ်အီးဒီများ |
| ဘာသာစကားပံ့ပိုးမှု | အင်္ဂလိပ် (တောင်းဆိုမှုအရ ရနိုင်သော အခြားဘာသာစကားများ) | |
| ပတ်ဝန်းကျင် | Operating အပူချိန် | စာ-၃၀မှ ℃+75 ℃ ( 55 ℃ နှင့် အထက် ) |
| သိုလှောင်မှုအပူချိန် | စာ-၄၀℃ မှ + 75 ℃ | |
| စိုထိုင်းဆ | <95% နှိုင်းရစိုထိုင်းဆ၊ condensing မဟုတ်သော | |
| အမြင့် | 2000 m (ပေ 6000) အထိ၊ | |
| စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ | ဝင်ထွက်ကာကွယ်မှု | IP65 |
| အအေးခံခြင်း။ | သဘာဝအအေးခံခြင်း။ | |
| အားသွင်းကြိုးအရှည် | 7.5 မီတာ | |
| အတိုင်းအတာ (W*D*H) mm | TBD | |
| အလေးချိန် | 10 ကီလိုဂရမ် |
EV AC အားသွင်းဝန်ဆောင်မှု ပတ်ဝန်းကျင်
I. လုပ်ဆောင်မှု အပူချိန်- -30⁰C...+75⁰C
IIRH: 5%...95%
IIIသဘောထား- <2000m
IVတပ်ဆင်ခြင်းပတ်ဝန်းကျင်- ခိုင်မာသော သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ကွန်ကရစ်အုတ်မြစ်။မိုးကာတစ်ခု အကြံပြုထားသည်။
V. အနားသတ်နေရာ- >0.1m
အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
မေး- AC Charger နှင့် DC Charger အကြား အဓိက ကွာခြားချက်။
A- AC အားသွင်းခြင်းနှင့် DC အားသွင်းခြင်းကြား ခြားနားချက်မှာ AC ပါဝါပြောင်းသည့်နေရာဖြစ်သည်။ကားအတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်။AC အားသွင်းကိရိယာများနှင့်မတူဘဲ၊ DC အားသွင်းကိရိယာသည် အားသွင်းကိရိယာအတွင်း၌ ပြောင်းပေးသည့်ကိရိယာပါရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ကား၏ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပါဝါ ဖြည့်သွင်းနိုင်ပြီး ၎င်းအား ပြောင်းလဲရန် on-board charger မလိုအပ်ပါ။
မေး- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း ကွာခြားချက်များ။
A- CCS-1- မြောက်အမေရိကအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
CCS-2- ဥရောပအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
CHAdeMO- ဂျပန်နိုင်ငံအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
GB/T: တရုတ်နိုင်ငံအတွက် DC အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း။
မေး- အားသွင်းဌာနရဲ့ အထွက်ပါဝါက ပိုမြင့်လေ အားသွင်းမြန်နှုန်း ပိုမြန်လေလို့ ဆိုလိုပါသလား။
A: မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူး။ဤအဆင့်တွင် ကားဘက်ထရီ၏ အကန့်အသတ်ကြောင့်၊ DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အထွက်ပါဝါသည် သတ်မှတ်ထားသော အထက်ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပိုကြီးသော ပါဝါသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းနှုန်းကို ယူဆောင်လာမည်မဟုတ်ပါ။သို့သော်လည်း ပါဝါမြင့်သည့် DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိပ္ပာယ်မှာ ချိတ်ဆက်နှစ်ခုအား ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားနှစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းရန်အတွက် ပါဝါမြင့်မားသည့် စွမ်းအင်ကို ထုတ်ပေးနိုင်ကာ အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါ၊ အားသွင်းစခန်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ငွေထပ်မံမြှုပ်နှံရန် မလိုအပ်ပါ။
မေး- ယာဉ်ကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် အားသွင်းနိုင်မလဲ။
A- loading ၏အမြန်နှုန်းသည် မတူညီသောအချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။
1. အားသွင်းအမျိုးအစား- အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို 'kW' ဖြင့် ဖော်ပြထားပြီး အားသွင်းအမျိုးအစား၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါလိုင်းသို့ ရရှိနိုင်သောချိတ်ဆက်မှုအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
2. ယာဉ်- အားသွင်းအမြန်နှုန်းကိုလည်း ယာဉ်က ဆုံးဖြတ်ပြီး အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ပုံမှန်အားသွင်းခြင်းဖြင့်၊ အင်ဗာတာ သို့မဟုတ် "ဘုတ်ပေါ်အားသွင်းကိရိယာ" ၏စွမ်းရည်သည် လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ထို့အပြင် အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် ဘက်ထရီအား မည်မျှ အားပြည့်သည်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဘက်ထရီက အားပြည့်သွားတဲ့အခါ ပိုနှေးကွေးသွားလို့ပါ။အားသွင်းခြင်းသည် တဖြည်းဖြည်းနှေးကွေးသွားသောကြောင့် အားအမြန်သွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီပမာဏ 80 မှ 90% အထက်တွင် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။3။အခြေအနေများ- ဘက်ထရီ၏ အပူချိန်ကဲ့သို့သော အခြားအခြေအနေများသည် အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။အပူချိန် အလွန်မြင့်သည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသောအခါတွင် ဘက်ထရီသည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။လက်တွေ့တွင် ၎င်းသည် 20 နှင့် 30 ဒီဂရီကြားတွင်ရှိတတ်သည်။ဆောင်းရာသီမှာ ဘက်ထရီက အရမ်းအေးနိုင်ပါတယ်။ရလဒ်အနေဖြင့် အားသွင်းမှု သိသိသာသာနှေးကွေးသွားနိုင်သည်။အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ နွေရာသီတွင် ဘက်ထရီသည် အလွန်ပူလာပြီး အားသွင်းမှုမှာလည်း နှေးကွေးသွားနိုင်သည်။
